活塞杆表面处理工艺 活塞杆表面处理工艺有哪些

利用激光处理原理进行活塞环槽 的激光合金化处理，以提高活塞环槽表面的耐热耐磨性能。 5 用电子束加工提高活塞环槽的耐磨性 活塞环槽的强化过程如下：在经预热清洗去掉 脏污、尘埃、机油的活塞毛坯上。

大家好，今天微星自动化（http://wxdcn.com/）小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于活塞杆表面处理工艺的问题，于是微星自动化小编就整理了5个相关介绍活塞杆表面处理工艺的解答，让我们一起看看吧。

文章目录：

1. 对活塞进行表面处理的方法有哪些
2. 大型液压油缸的修复工艺有哪些方面?
3. 液压活塞杆怎么处理小沙眼
4. 液压缸活塞杆表面镀铬是不是越厚越好?
5. Fl41钢材电镀硬铬工艺

一、对活塞进行表面处理的方法有哪些

　　1 镀铬镀铬是最常见最普通的一种提高材料抗磨损性能的方法。众所周知，在一定条件 下沉积的铬镀层具有很高的硬度和耐磨损性能，硬铬的硬度达到 Hv900～1200，是常用的硬 度最高的镀层。基体强度的提高，可提高零件的耐磨性，延长使用寿命。据有关资料介绍 “活塞环槽侧面镀铬后，能明显减少环槽的磨损，在温度和载荷中等的发动机上，要用上 述方法处理后，能减少活塞环槽磨损量的 33 ～60”。

　　2 镀锡电沉积或化学沉积的锡镀层具有优良的润滑性能，活塞表面镀锡可以改善配副摩 擦件之间的初期磨损性能，降低配副间的摩擦系数，从而选到减低活塞表面磨损量的目的。

　　3 微弧氧化微弧氧化技术是近年来在阳极氧化基础上建立起来的一项金属材料表面处理 新技术。它采用了等离子化学和电化学原理，直接在材料表面生成一层氧化膜，以提高材 料的表面综合性能，有 着广阔的市场和应用前。

　　4 激光处理随着激光技术的不断发展和进步，激光处理作为一种新兴技术越来越广泛的 应用于工业化生产中。激光具有高度的单色性，相干性、方向性和亮度，是一种聚焦性好、 功率密度高、易于控制、能在大气中远距离传输的热源。利用激光处理原理进行活塞环槽 的激光合金化处理，以提高活塞环槽表面的耐热耐磨性能。 5 用电子束加工提高活塞环槽的耐磨性 活塞环槽的强化过程如下：在经预热清洗去掉 脏污、尘埃、机油的活塞毛坯上，在未来的环槽处进行金属局部熔化，然后迅速结晶。强 化时既可不对金属合金化，也可合金化。在电子束加工时活塞合金变成液态，其深度和宽 度为以后车削环槽强化金属所必需的。

二、大型液压油缸的修复工艺有哪些方面?

修复工艺如下：

1、表面处理 用脱脂棉蘸丙酮或无水乙醇将划伤部位清洗干净后进行打磨。对已打磨好的划伤面用丙酮擦试干净。然后用热风机或碘钨灯将水分烤干，同时对待修复表面进行预热。

2、调和材料 严格按照比例进行调和，并搅拌均匀，直到没有色差。

3、涂抹材料 将调和均匀的2211F涂抹到划伤表面。

4、固化 可以通过卤钨灯提高温度，温度每提升11℃，固化时间就会缩短一半，最佳固化温度70℃。材料固化后，用细磨石或刮刀，将高出表面的材料修复平整。

5、活塞杆表面划伤的修复 可以进行抛光修复，有严重划伤或是碰伤后要对活塞杆表面进行从新电镀处理，然后再抛光。

三、液压活塞杆怎么处理小沙眼

这个对于普通用户几乎是无解的。首先，以挖掘机摇臂缸活塞杆为例，讲解一下活塞杆的加工工序：

1. 毛坯加工，分为粗加工和精加工，粗加工用于加工到装配精度；精加工用于配合密封件对液压油进行密封防漏。同时还要视实际需求，对活塞杆进行淬火处理，并对尺寸较长的活塞杆做校直处理，以消除加工时因为温度和重力产生的形变。

2. 第二步需要对活塞杆表面做滚压淬硬处理，这步的目的在于提高活塞杆材质的硬度和耐磨性，防止在使用中快速被磨损导致漏油。

3. 第三步是表面处理，通常采用钝化处理基材表面再镀铬的工艺。而且镀铬的厚度应该达到1mm厚度才能保证耐磨性，硬度也相当高，因为挖掘机的活塞杆位于摇臂前段，接触到砂石尘土泥浆的几率相当大，如果硬度不够，很容易被拉伤磨损起槽导致漏油。

   现在我们来说说为什么普通用户无法处理小沙眼的原因：

2、即便焊牢了，飞溅的焊渣会损伤活塞杆的其他部分，形成颗粒状的凸起，会对橡胶密封件形成拉伤，从而导致渗油。

3、焊接点因为不具备专业压力焊接设备，多数采用手工堆焊方式填补沙眼，堆出来的焊点没法保证磨得标准，能够符合原活塞杆的外径尺寸。

4、堆焊材料肯定不可能跟原活塞杆材质一模一样，硬度和耐磨程度也不可能一致。这就造成焊点处容易受损或拉伤，进而损伤密封件的恶性循环。

5、焊接完成的焊点无法做整体钝化和二次镀铬，这也导致和焊点容易在雨水和大气环境中锈蚀，生锈的活塞杆无法保证表面光洁度，密封件拉伤是肯定的。

以上就是为什么不建议直接用户手动去修补活塞杆的原因。如果周边有专门的液压油缸厂还可以尝试委托厂家代为维修，但是这样维修的成本估计跟更换一根新活塞杆也相差无几了。

四、液压缸活塞杆表面镀铬是不是越厚越好?

镀铬层并非越厚越好，原因：\x0d\x0a1、铬层涂镀在工艺上是往复多次涂镀，即单次涂镀量在0.03-0.06左右，且在基体（母材）表面涂镀效果较好，在已经涂镀的表面二次涂镀效果不好，易产生脱层，离皮的小缺陷，而液压系统最忌讳有这样的缺陷；\x0d\x0a2、镀层厚度达到0.10以上时国内做的并不好，不是不能做，而是在使用过程中非特殊场合无必要。\x0d\x0a3、补：电镀工艺可以实现0.15-0.20的镀层厚度；

五、Fl41钢材电镀硬铬工艺

活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺

　　 汽车减振器活塞杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。活塞杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。通过对汽车减振器活塞杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明：镀前对汽车减振器活塞杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。　　

　　汽车减振器活塞杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀性能不佳会引起活塞杆的早期失效而产生漏油，这种由于活塞杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。因此，提高减振器活塞杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。

　　减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。

活塞杆加工工艺

　　连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。为了研究连杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。

电镀设备为德国进口电镀线

镀液成分：

铬酸225—275 g/L，

硫酸2.5- 4．0 g/L，

Cr2O3 3～10g／L，

dw-032 10-20ml；

镀液温度55-58℃ ；

时间20 min，阴极电流效率26% 一36% 电流密度40-90A/dm2。

工艺特点

1、阴极电流效率高达35-45％。沉积速度快，大约可节约40％—50％的电费。

2、不含氟、无稀土，无阴极低电流区腐蚀。

3、不会猛烈侵蚀铅锡阳极，无需使用特殊阳极材料。（因加入阳极腐蚀抑制剂）

4、光洁度好，高均镀能力。高分散能力，方形件内口四角可均匀镀铬。角部镀层后度接近面厚度。

5、镀层硬度高，可达HV1000-1200以上。

6、能产生微裂纹，微裂纹数可达800-2000条／厘米（根据需要调节），提高抗腐蚀能力。活塞杆耐盐雾可达500小时以上。减震器杆耐盐雾500小时以上。

7、电流密度范围宽，可使用高达90安培／平方分米以上。按高电流电流效率可达45％，镀速提高1.2倍。

8、镀层与基体结合力极佳，即使是细小部分，铬层也不会脱落。真正达到镀铬层即硬度高，又润性好，极抗磨。

新配镀液，加入量15-20ml/l

补加：KAH：50-100ml/l

使用该添加剂，镀铬2-3丝，所获得的镀铬层硬度为750～980HV，并且通过了750h的盐雾试验，彻底克服复层电镀，解决成本。

到此，以上就是微星自动化小编对于活塞杆表面处理工艺的问题就介绍到这了，希望介绍关于活塞杆表面处理工艺的5点解答对大家有用。